자주 브랜드'포옹 포위'

장삼각경제대와 광둥 홍콩 마카오 대만 지역의 두 대 고위 제조업 업체는 경쟁 상대에서 가장 긴밀한 친구로 변했다.12월23일 상기그룹과 광기그룹은 상하이에서 ‘ 전략협력협의 ’ 를 체결하고, 양측은 핵심 업무, 산업체인 자원, 신상업 모와 해외 시장 등 분야를 전방적으로 협력한다.

대중과 포드의 해외 동맹에서 백년 상대 보마와 벤치의 손잡이를 거쳐, 세이프트 클레슬러의 합병으로 지난 한 해 동안 글로벌 자동차 기업의 전략 연맹과 자원 통합이 빈번하다.

현재 자동차 전동화, 지능화, 인터넷화, 공유화를 핵심으로 하는 산업 변혁으로 글로벌 자동차 업계를 재소하고 있다.전통차 기업이 혁신하는 원가 압력이 한층 더 커지고 자동차 업계의 세계화 통합, 주요 목적은 세계 시장에서 가장 큰 규모의 효과를 거두고 위험을 낮추는 데 있다.

상증은 광증의 협력 목적과 마찬가지다.양측은 이번 전략 협력 프레임워크 협정 체결에 대해 양측이 제품 개발과 생산 제조, 해외 시장 확장, 상업 모델, 산업 생태 등 전 산업 분야의 자원 공유, 자원 배치 효율과 협력 효율을 높이는 데 도움이 된다고 밝혔다.

두 차 기업이 새로운 분야, 새로운 추세에 대한 협력을 겨냥하여 쌍방에 유리하고, 공유성과, 비용을 낮추고, 공모위험을 부담한다.이것은 매우 좋은 추세이다. 특히 신사화, 신에너지 방면에서 중국 자주브랜드의 협력은 중국 자동차 산업 전체를 크게 발전시키는 데 도움이 된다.12월 24일 중국 자동차 공업협회 사무총장 허해동 21세기 경제 보도기자에 대해 밝혔다.

하지만 업계 내에서 두 대형 자동차 거물들의 협력에 대한 기대가 가득하지만 자본시장은 얼마나 큰 열정을 드러내지 못하고 있다.12월 24일 상기그룹과 광기그룹 주가가 각각 0.34% 와 0.43% 하락했다.

거물들이 무리를 지어 따뜻하게 하다.

업계 내에서는 양측이 이때의 협력을 달성하고 뒤의 원인은 다방면이다.쌍방은 모두 지방의 수도꼭지기업이고, 시장화 정도가 비교적 높고, 협력의 수요와 목적도 대체로 동일시된다.

정책적 차원에서 중국은 이미 합자주주비의 제한을 풀고 중국 차기업이 자주브랜드 업무를 더욱 강화시켰다.현재 중국 차시는 이미 17개월 연속 하락해 조정기를 겪었다.시장의 재구성 과정 중 차시의 가격 체계 하탐과 소비 업그레이드, 자주브랜드의 가격 ‘호성강’은 이미 깨졌고, 자주브랜드와 직접 경쟁에 직면하고 있다.

지난 몇 년 전 중국 자동차 생산판매가 고속으로 발전했을 때, 영웨이 RX5, 명작 ZS, 광사이다 GS4 등 차형의 베스트셀러, 상기승용차와 광탄차를 타고 상승세를 유지하고 있지만, 올해 두 회사의 판매량은 어느 정도 하락했다.올해 11월 승용차 매출차 59.58만 대, 동기 대비 5.74%, 버스 용차로 자동차를 판매하는 34.5000대, 동기 대비 28.81% 하락했다.

중국 전체 차시장이 하락한 외에 중국 자주브랜드의 판매량이 하락한 또 다른 원인은 제품의 갱신 세대로 인한 것이다.상기영위, 상기 명작과 광기전이 발전하는 곤경은 단일품에 지나치게 의지하지 않고 각 세분시장에서 일정한 경쟁력을 갖추고 있는 제품의 매트릭스를 갖추고 있다는 것이다.광기전기를 비롯해 주판차형전기 GS4는 올해 생명주기 말기에 4년만에 세대를 교체해 광기전 올해 판매량이 좋지 않은 요인이다.

연발 실력과 자금상의 제한으로 일부 중국 자주브랜드의 발전의 한계를 초래해 더욱 넓히기 어렵다."실제로 중국 브랜드는 국제경쟁의 주류 시장에 진출하고 싶다면, 브랜드의 발전을 더욱 깊이 들여다보는 것이 필수다."12월 24일 울래자본관리 파트너 장군의는 21세기 경제 보도에 대해 밝혔다.장래에 양측의 협력이 순조롭게 진행되면 새로운 플랫폼이나 차형을 공동으로 개발해 합자의 원가를 크게 줄여 제품 경쟁력을 높일 수 있다.

여러 해 동안 중국 자주브랜드는 국제시장에서 파기를 간절히 바라고 있지만, 시장에 따라, 날짜, 덕, 미 등 자동차 기업이 여러 해 동안 형성된 시장의 지위를 공략하기 어렵다.특히 상기와 광증은 명확한 출해 전략과 목표를 가지고 있으며 앞서가는 것이다.지난 2018년 상기그룹이 정차 수출과 해외 판매 27만7000대, 동남아시아, 중동, 남미 등지로 수출됐다.광기전기는 중동 동남아시아 동유럽 아프리카 아메리카 등 16개국 낙자 포석에서 올해 5월 21일 홍콩에서 광기승용차 국제유한회사를 설립했다.

두 기업의 해외 포석에서 보면 주요 공격의 시장은 일치성을 가지고 있다."중국 자주브랜드가 출항하면 공급 사슬, 채널, 애프터 등의 환경에서 협력할 수 있다면 벤처 형성에 합력을 낮춰 중국 브랜드에 대한 일종의 상승이다"고 말했다.허해동설.

대중포드, 보마벤츠 등 자동차 기업과의 합작 유사, 광기와 상기 사이의 협력 포인트는 신기술, 신제품, 신상업 모델의 연구 개발에서 특히 자동차'신사화'분야에 있다.

전동화와 스마트네트워크 연결화의 발전 추세로 글로벌 자동차 업계는 새로운 재구성을 겪고 있다.하지만 이 두 가지 관건 분야에서는 엄청난 인력과 재력 자원을 소모해야 한다.협력은 키워드 뿐 아니라 차기업과 바이두, 알리, 화웨이 등 과학기술의 대두간의 이중계가 융합되고, 차기업의 합종연횡으로 함께 기술의 진보를 추진한다.

5년 협력기

상대적으로 상기와 광증기의 시장화 정도가 더 높아 자신의 협동도 있을 것이다.한편, 서로의 합자 업무를 보면 상기 주요 미계(상기 통용), 덕계(1차 대중), 광증은 주로 일계(광사이다 도요타, 광탄, 광탄, 광차 혼전)이 교차되지 않았고, 이 두 집은 모두 발전했다.장군의설.

그러나 현재 양측이 발표한 협력 협정 측면에서 협력 기간은 5년이지만 협력의 방향은 확정됐지만 자금, 인력, 협력 프로젝트 등 구체적인 세부사항은 아직 알려지지 않았다.양측의 협력은 양측이 합리적인 협력 체제를 형성할 수 있을지 여부에 있다.특히 핵심 기술이 전면적으로 나눌 수 있을지, 공유의 정도는 양측 간의 경쟁 관계를 시험하고 있다.

사실상 중국 자동차 그룹의 전반적인 전략적 협력은 이번이 처음이다.이른바 2017년 12월 3대 자동차 중앙기업의 한 사이다 그룹 동풍 자동차, 장안자동차는 전략협력 프레임협의를 체결했고, 공성기술 창신, 자동차 전가치 사슬 운영, 합동 출항, 새로운 상업 모드 등 4대 분야에서 전방위 협력을 펼쳤다.

3대 중앙 기업의 협력은 국가대표팀 구성으로 여겨졌지만, 중앙 기업의 협력 효과는 현재 두 가지 협력을 달성하고 있으며, 하나는 물류, 다른 하나는 출행회사이며 자동차 제조업의 핵심 분야에 미처 접근하지 않았다.

광증과 상기와의 협력 내용은 앞서 3대 자동차 중앙 기업과의 합작과 매우 비슷한 점이 있음을 알 수 있다.그렇다면 이번에는 좀 다를까?

자주연구력으로 보면 상기와 광증기의 실력은 3집 중앙기업보다 더 강하다.또 시장화 정도가 높기 때문에 상기와 광기간의 협력은 실질적으로 실행할 수 있는 단계를 추진할 수 있는 항목을 조금씩 추진해 시장화의 효과에 도달할 수 있다.물론 관건은 교합과정 중 양측이 일치할 수 있을지 여부에 달려 있다.자동차 업계 인사도 있다.

무엇보다 광터가 국내 차기업과 심도 있는 전략적 협력은 이번이 처음이다.지난 2012년 광기와 기리는 전략 연맹을 결성하고 기술개발과 핵심 부품 공급 사슬, 제품 개발, 수출 등 분야에서 협력을 벌여 자주승용차 업무를 강행하겠다고 선언했다.그때의 기서는 중국 자주제대에 거주하고, 광증은 막 시작을 하고, 결국 쌍방의 협력이 무병으로 끝났다.

그러나 광증은 7 년 전 서로 손잡고 있는 것과 달리 현 단계의 동맹은 기술적 학습이 아닌 자동차 미래 추세를 겨냥한 전첨성 포석이다.또한 상기와 광증의 협력은 시장 차원의 자유 선택이 아니라 외력 조율이 아니다.물론, 결국 두 기업이 어떻게 걸어갈 것인지, 충돌과 함께 어떤 불꽃을 내던지 시련의 지혜를 시험해 보는 것이다.